O problema agora são os milhares de contêineres vazios sem retorno

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Transporte de containers

 

As transportadoras de contêineres estão fazendo esforços para colocar os contêineres vazios de volta na origem e assim retornar a alguma integridade no cronograma de transporte mundial – mas não está claro qual é a probabilidade de sucesso.

O que acontece nesse moemento no porto de Los Angeles é a cobrança de taxas por contêineres vazios em suas docas à medida que a autoridade portuária pondera sobre alternativas. Ao mesmo tempo, as transportadoras intensificaram seus esforços para transportar contêineres vazios para a Ásia.

No início de janeiro, Gene Seroka, diretor executivo do porto, havia anunciado planos de cobrar US$ 100 por cada contêiner vazio nas instalações por nove dias ou mais, uma taxa que aumentaria em US$ 100 a cada dia que passasse.

Este plano não foi implementado no momento, já que o porto está estudando outros cenários. Ele está procurando incentivos para as transportadoras marítimas moverem mais contêineres vazios em viagens de ida.

No entanto, as autoridades portuárias enfatizaram que não querem incentivar as linhas de contêineres de exportação carregados rejeitados para receber mais vazios. Os exportadores dos EUA acusaram as transportadoras de deixar sua carga nas docas para levar os vazios à Ásia para aproveitar as taxas mais altas no setor leste.

No final de janeiro, os contêineres vazios representavam cerca de 45% de todos os contêineres em Los Angeles e na vizinha Long Beach – o dobro da participação que tinham antes da pandemia.

Mas a pressão diminuiu nas últimas semanas, quando as transportadoras implantaram mais navios para transportar suas caixas metálicas para a Ásia. Entre o final de outubro e o final de janeiro, 27 dessas viagens foram feitas de Los Angeles, transportando mais de 68.000 caixas e 29 navios removeram cerca de 76.000 vazios de Long Beach.

No entanto, há limites para quantos movimentos de varredura as linhas podem realizar, observou Craig Grossgart, vice-presidente sênior global de oceanos da Seko Logistics, ele próprio um ex-executivo da linha.

“Os navios são difíceis de encontrar”, disse ele, acrescentando que o esforço custa dinheiro às linhas e aos operadores do terminal.

De acordo com as autoridades portuárias, até agora a maioria das linhas de contêineres concordou em transportar não apenas seus próprios vazios, mas também os de seus concorrentes, eliminando uma complexidade que onerou os esforços para reduzir a pilha de vazios nas docas. Resta saber se esses esforços darão frutos suficientes.

E os problemas gerais de congestionamento nos portos não diminuíram.

Bob Imbriani, vice-presidente de desenvolvimento corporativo da Team Worldwide, acredita que a situação está pior do que nunca, apontando para o congestionamento dos portos em ambas as extremidades das rotas do Pacífico, o que prenuncia mais atrasos. De acordo com um relatório da Sea-Intelligence, apenas um em cada 10 navios na arena transpacífica chegou dentro do cronograma em dezembro, provocando novos pontos baixos de confiabilidade do cronograma.

Com os navios se aglomerando nos portos da costa oeste da Ásia e dos EUA, as linhas de contêineres estão anulando um grande número de travessias, disse Akhil Nair, vice-presidente de gerenciamento de transportadoras globais e estratégia oceânica da Seko. De Pusan, o número de viagens programadas em branco aumentou em dois terços, enquanto de Hong Kong e Cingapura, as mudanças são de 116% e mais de 200%, observou ele, citando estatísticas da empresa de software Project 44.

À luz do nível de congestionamento e das previsões de demanda mantendo o ímpeto, os desafios para os despachantes e proprietários de carga benéficos não desaparecerão tão cedo.

Fonte: https://theloadstar.com/

 


 

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